全球車輛走向電動化，電池效率和電池管理是非常重要的一環；管理越精確，電池效率越高。其中，電池管理系統(Battery Management Systems，BMS)運用多種IC、控制電壓，溫度和電流等特性的感測器組成，這不僅可以最大化電池的電量輸出，還可以平衡其功能並有助於確保其安全運行。
BMS的解決方案即為NXP的強項，NXP台灣區業務總經理臧益群指出，NXP的電池系統解決方案已獲得前20大汽車車廠中的16個車廠採用，前三大電動汽車製造商中有兩家在2021年使用NXP的BMS系統，如德國汽車品牌廠Volkswagen，兩年前即選擇NXP作為BMS的戰略合作夥伴。
NXP近期也推出兩款全新處理器S32Z和S32E處理器系列產品，可幫助汽車產業加快整合各種實時應用，實現域控制(domain control)、區域控制(zonal control)、安全處理和車輛電氣化。臧益群直言，這些功能對於打造下一代安全高效的汽車至關重要。
臧益群進一步解釋，比如S32Z處理器適用於安全處理、域控制和區域控制，而S32E處理器適合用於電動車(xEV)控制和智慧驅動。S32Z和S32E處理器軟體相容，有助於實現軟體定義汽車(software-defined vehicle)，降低軟體整合複雜度，並增強安全性。
臧益群表示，各大汽車廠商均重視汽車產業朝向域架構和區域架構演變的趨勢，幫助其集線器(wiring harness)連接的最佳化，降低成本和整體重量。同時能透過更具可擴展性、更低成本、且以軟體為中心的方案，推動智慧汽車發展與更新。此巨大轉變需要能夠提供更高效能、應用間隔離(application isolation)和記憶體擴展功能的新型處理器，以支援軟體定義汽車和未來創新。
整個汽車生態系統需要進行深度協作，才能設計出具有下一代軟體定義汽車所需效能和確定性行為(deterministic behavior)的實時處理器。博世集團(Robert Bosch GmbH) 是NXP此嚴謹過程的關鍵合作夥伴，博世集團工程副總裁Axel Aue表示，與嵌入式NVM MCU相較，S32Z和S32E處理器的效能提高了兩倍，新處理器系列允許整合、隔離汽車的不同功能，效能強大，可以勝任過往需要多顆微處理器的場景，是嵌入式整合的理想之選。
NXP的S32Z280和S32E288目前提供樣品給主要客戶，在全面的軟體和工具以及強大合作夥伴生態系統的支援下，透過使用GreenVIP汽車整合平台軟體與GreenBox 3開發平台，客戶可加快晶片評估、軟體發展和快速原型設計進程。
NXP攜手供應鏈 實現綠色大願景
耕耘電動車，只是NXP諸多策略的其中一環，積極減排、減廢，是NXP持續努力的重要方向。NXP分享，他們去年(2021)限制溫室氣體(Greenhouse gases，GHG)的排放，並成功地將其標準化碳足跡(範疇1和2) ，與2020年相比減少11%。從2020年起，NXP正常用水量還減少11%，並回收了76%的廢物。 NXP年正式承諾實施基於科學的目標倡議(SBTi)，目標是到2035年實現碳中和。
臧益群表示，「在NXP，我們深知減少或消除浪費不僅有助於提高營運效率，還有助於實現更可永續發展的循環經濟。我們尋找方法來避免設計過程中產生的任何潛在浪費，並找到廢棄材料或剩餘材料的替代用途，以使公司遠離浪費。」他也說，NXP持續強化採購、消費和處理方法，中期目標是要透過再利用、轉售、再利用和再迴圈來保持產品和材料的使用，從而回收90%的廢棄材料。
談及長期目標，臧益群指出，NXP期許是與供應鏈合作，開發更好、更可永續發展的產品，「我們可以透過查看整個供應鏈的每個環節，確認是否有任何或甚至所有廢棄材料可以成為系統的輸入，來增加供應鏈價值。」
NXP將繼續與我們的供應鏈合作，在當地採購商品和服務，並持續設計過程中產生的副產品或是廢棄材料尋找替代用途。臧益群說，NXP相信在採用循環經濟原則的過程中，在成為供應鏈的驅動力和推動者方面，他們都將扮演至關重要的角色。展望未來，計劃進行更多的產品生命週期分析，目的是確定減少環境影響，釋放潛在價值並實現未來績效目標的其他機會。
另，NXP也積極投入人才培養，並將對實習計劃的堅定承諾，視為培養產業和公司新一代人才(包括工程師)的關鍵因素。臧益群指出，「我們的實習計劃側重於學生在準備進入專業勞動力隊伍時所需的技術進步和技能發展。2021年，儘管面臨COVID-19大流行的挑戰，我們繼續通過虛擬實習計劃歡迎大學生加入恩智浦，儘管我們面臨著全球挑戰，但我們仍能繼續建立人才管道。」
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